Test BYD Sealion 7 Excellence AWD – to zwykły rodzinny SUV, tylko że ma 530 koni i 4,5 sekundy do 100

BYD Sealion 7 ma 4,83 m długości, waży w testowanej wersji 2435 kg i wygląda jak duży, wygodny SUV dla rodziny. Dopiero po naciśnięciu pedału przyspieszenia ujawnia drugi charakter: dwa silniki rozwijają łącznie 530 KM i 690 Nm, a katalogowe 100 km/h pojawia się po 4,5 s. Jeździliśmy topową odmianą Excellence AWD z akumulatorem o pojemności 91,3 kWh. W promocji na rocznik 2025 BYD podaje dla niej 212 000 zł, zaś w cenniku rocznika 2026 — 237 990 zł. Atrakcyjnie wyceniony w promocji Sealion 7 ma świetną kabinę, mnóstwo miejsca z tyłu, wygodne zawieszenie i niesamowite przyspieszenie, które pasuje do toru wyścigowego, a nie dróg publicznych.

Ceny roczników 2025 i 2026

Według broszur udostępnianych na polskiej stronie BYD aktualne ceny promocyjne przy zakupie za gotówkę wyglądają następująco:

W cenniku rocznika 2025 dopłata od Design AWD do Excellence AWD wynosi zaledwie 400 zł. Za tę kwotę dostajemy większy akumulator, szybsze ładowanie, skórzane fotele i HUD. W roczniku 2026 różnica wynosi już 10 080 zł.

Nadwozie to dynamiczny, ale nadal rodzinny SUV coupe

Sylwetka Sealiona 7 jest dynamiczna, szczególnie z boku. Linia dachu opada ku tyłowi jak w SUV-ie coupé, a spojler i pas tylnych lamp dodają charakteru. Przód mógłby być odważniejszy. Dolne wloty powietrza wyglądają dobrze, ale same reflektory nie nadają mu charakteru, jakiego można by się spodziewać po samochodzie o mocy 530 KM. Dzięki temu moc jest dla innych kierowców ogromnym zaskoczeniem.

BYD nie oszczędzało miejsca dla pasażerów. Nadwozie nie jest zgrabne i kompaktowe, ale z miejsca kierowcy (siedzi się bardzo wysoko) łatwo wyczuć jego gabaryty dzięki bardzo dobrym kamerom. Nasz egzemplarz był na 20-calowych kołach. W ofercie są też 19-calowe obręcze dla wersji Comfort.

Wnętrze robi świetne wrażenie

Drzwi zamykają się z przyjemnym, solidnym odgłosem „premium”. W kabinie podoba nam się projekt deski, spasowanie, miękkie materiały i wielobarwne podświetlenie. Testowany Excellence miał tapicerkę z naturalnej skóry w kolorze Tahiti Blue. Fotele wyglądają bardzo dobrze, są wygodne, a zakres ustawienia fotela kierowcy pozwala szybko znaleźć właściwą pozycję. Z przodu mamy zarówno podgrzewanie, jak i wentylację. System Dynaudio z 12 głośnikami jest kolejnym elementem, który sprawia, że nawet wolna jazda BYD to duża przyjemność.

Sealion 7 spodoba się kierowcom, którzy nie chcą załatwiać każdej czynności na ekranie. Są normalne przyciski na kierownicy, na drzwiach oraz fizyczne skróty na konsoli np. do zmiany trybu jazdy lub głośności. Jest nawet przycisk Start/Stop, pozwalający po prostu wyłączyć samochód. Tradycyjnie umieszczona dźwignia zmiany kierunku jazdy nie przeszkadza. Sama kierownica mogłaby być natomiast grubsza: jej wieniec jest za cienki i za mało mięsisty jak na samochód, który ma 530 koni.

Fizyczne przyciski nie oznaczają niestety powrotu do klasycznego panelu klimatyzacji. Przyciskiem można szybko uruchomić wentylację lub odparowanie szyby, ale dokładniejsze ustawienie temperatury wymaga użycia wyświetlacza. Szkoda, bo przy tak udanym zestawie fizycznych elementów obsługi dwa zwykłe regulatory temperatury byłyby naturalnym dopełnieniem.

Centralny ekran ma przekątną 15,6 cala i obraca się między poziomem a pionem. To trochę pokaz możliwości BYD, ale orientacja pionowa rzeczywiście pozwala zobaczyć dłuższy fragment trasy. Apple CarPlay działał bardzo dobrze, a wskazówki nawigacyjne z telefonu z Google Maps pojawiały się także na czytelnym wyświetlaczu przeziernym. Jest Android Auto, aplikacja BYD oraz nawet karaoke. Cyfrowy kluczyk można dodać do telefonu, choć w naszym samochodzie prasowym nie udostępniono nam tej funkcji (a szkoda). Do dyspozycji pozostają ładowarka indukcyjna i porty USB-C.

Obraz z kamer 360 stopni jest znakomity. Warto docenić także elektryczną roletę panoramicznego dachu. Szklany dach bez skutecznej przesłony w upalny dzień potrafi być problemem - tutaj nie trzeba się o to martwić.

Mnóstwo miejsca i ograniczenia bagażnika

Drugi rząd jest bardzo przestronny. Dorośli mają dużo miejsca na nogi i nad głową, a szerokość kanapy pozwala sensownie myśleć również o trzech pasażerach. Oparcia można odchylić, skrajne miejsca mają podgrzewanie, z tyłu są nawiewy i porty USB-C. Mocowania ISOFIX i i-Size znajdują się na dwóch skrajnych miejscach kanapy oraz przy przednim fotelu pasażera.

Pasażerowie z tyłu nie mają osobnej, trzeciej strefy klimatyzacji ani wentylowanych foteli. Przydałby się też otwór do przewożenia długich przedmiotów bez składania oparcia. Wynik pięciu gwiazdek Euro NCAP wypada za to bardzo dobrze: w testach opublikowanych w 2025 r. Sealion 7 uzyskał 87 proc. za ochronę dorosłych i 93 proc. za ochronę dzieci.

Tylny bagażnik ma katalogowe 520 l, a przedni spory frunk dodatkowe 58 l. Z tyłu miejsca na podłodze jest sporo, ale przestrzeń nad nią okazuje się dość płytka. Czteroosobowa rodzina spakuje się na wakacje, tylko nie zostanie jej wielki zapas na dodatkowe torby. Podłogę można ustawić niżej, co trochę pomaga.

Bardzo mocny napęd i wygodne zawieszenie

Przyspieszenie jest najmocniejszą niespodzianką Sealiona 7. Samochód rusza bez dramatycznych efektów dźwiękowych, po czym bardzo zdecydowanie wciska pasażerów w fotele. Nie trzeba jechać w trybie Sport, by poczuć kosmiczny zapas mocy przy wyprzedzaniu. To jedna z przyjemności posiadania tego BYD, lecz przy 530 KM warto pamiętać o rozwadze, zwłaszcza na śliskiej nawierzchni. Nie jest to dobry samochód dla młodych lub niedoświadczonych kierowców. Do jego potężnej mocy trzeba się przyzwyczaić i traktować z dużym umiarem.

Podczas mocnego przyspieszania zauważyliśmy wyraźne unoszenie przodu. W zakrętach masa 2435 kg również nie znika, ale to też przecież nie jest gokart, tylko potężny rodzinny SUV. My szczególnie polubiliśmy zawieszenie podczas normalnej jazdy: dobrze łączy kontrolę z komfortem i pasuje do charakteru dużego rodzinnego auta. Wyciszenie kabiny jest bardzo dobre.

Systemy ICC i ACC w naszym teście pracowały płynnie. Samochód reagował delikatnie, bez nerwowego przyspieszania i hamowania. Nie zmienia to faktu, że elektroniczne „pomocniki” mogą irytować – szczególnie ten, który stale obserwuje, czy kierowca patrzy na drogę.

W mieście brakuje nam jazdy jednym pedałem. Można zwiększyć siłę odzyskiwania energii, ale nie uzyskuje się tego sposobu prowadzenia, w którym samochód po zdjęciu nogi z przyspieszenia sam zwalnia aż do zatrzymania. W gęstym ruchu szybko zaczyna tego brakować. Nie ma również automatycznego parkowania, choć dzięki jakości kamer manewry nie sprawiają problemu. Na liście braków zapisujemy ponadto reflektory matrycowe.

Precyzyjne zużycie energii w tym samochodzie jest zagadką

BYD podaje dla Excellence AWD 502 km zasięgu i 21,9 kWh/100 km zużycia energii w mieszanym cyklu WLTP. W mieście homologacyjne zużycie wynosi 17,86 kWh/100 km.

Niestety sam Sealion 7 nie podaje nam precyzyjnych danych. Komputer niemal stale pokazywał w czasie naszego testu około 24 kWh/100 km, także wtedy, gdy warunki jazdy się zmieniały. Na wyświetlaczu jest tylko wynik z ostatnich 50 km, lecz trudno z niego wyciągnąć wiarygodną średnią dla konkretnej trasy. Kierowca BYD nie dostaje przejrzystej odpowiedzi na pytanie, ile samochód zużył od wyjazdu.

Zimą wynik może wyglądać znacznie gorzej. Duży akumulator daje kierowcy spory zapas energii, ale nie zmienia Sealiona 7 w oszczędnego elektryka. Właśnie dlatego czytelny komputer podróży i dobra prognoza nawigacji są tu szczególnie potrzebne.

Ładowanie ma lepszą krzywą niż sugeruje sama liczba

Maksimum 230 kW nie należy już do rekordów rynku, jednak pojedynczy szczyt mocy niewiele mówi o postoju przy ładowarce. BYD deklaruje 24 minuty od 10 do 80 proc. lub 18 minut od 30 do 80 proc. Sealion 7 potrafi utrzymywać wysoką moc także w dalszej części sesji, nawet około 150 kW przy 70 proc. naładowania. Te wyniki pokazują, że krzywa ładowania może być dużą zaletą auta.

Producent zaznacza warunki uzyskania maksimum: odpowiednią temperaturę akumulatora i ładowarkę CCS2 zdolną dostarczyć ponad 750 V oraz 400 A, przy stanie baterii poniżej 40 proc. W domu lub przy stacji AC samochód przyjmuje do 11 kW - katalogowy czas ładowania Excellence od zera do pełna przy trzech fazach to 9,6 godziny. Jest też pompa ciepła i funkcja V2L, dzięki której samochód może zasilać zewnętrzne urządzenia przez dołączony adapter.

Gwarancja obejmuje też stan akumulatora

Polska strona BYD podaje sześć lat lub 150 tys. km podstawowej gwarancji oraz osiem lat lub 250 tys. km na akumulator. Europejski komunikat producenta doprecyzowuje, że bateria ma zachować co najmniej 70 proc. stanu zdrowia, a zespół napędowy jest objęty gwarancją przez osiem lat lub 150 tys. km. BYD deklaruje też 12 lat ochrony przed perforacją nadwozia bez limitu przebiegu.

Czy kupiłbym BYD Sealion 7 Excellence AWD?

Sealion 7 ma bardzo mocny napęd, wygodne zawieszenie, znakomitą kabinę i tyle miejsca z tyłu, że bez trudu odnajdzie się w roli samochodu rodzinnego. Obrotowy ekran i karaoke są zwykłymi bajerami, ale dobre fotele, piękny panoramiczny dach, HUD, zwykłe fizyczne przyciski oraz świetne kamery poprawiają każdą podróż. W naszej subiektywnej hierarchii ostatnio testowanych elektryków Sealion 7 trafił tuż za BMW iX3 (ten jest prawie 2 razy droższy), przed równie wspaniałym, choć znacznie słabszym XPengiem P7+ (jest dostępny w podobnej cenie).

Nie polecałbym go natomiast komuś, kto przede wszystkim chce podróżować autostradami z możliwie niskim zużyciem energii. Do tego dochodzą brak jazdy jednym pedałem, płytki bagażnik i brak reflektorów matrycowych (chyba w żadnym chińskim samochodzie ich nie ma). Moc ładowania 230 kW jest wystarczająca, ale też już odstaje od najnowszych konstrukcji.

Za 212 000 zł z promocyjnej broszury rocznika 2025 jest to wyjątkowo mocna propozycja, pod warunkiem że konkretny samochód faktycznie jest jeszcze dostępny w tej cenie. Za 237 990 zł z cennika rocznika 2026 nadal dostajemy dużo wyposażenia, przestrzeni i osiągów, lecz słabsza efektywność staje się trudniejsza do zignorowania. Sealion 7 to samochód, którym jeździliśmy z dużą przyjemnością, bo jest to prawdziwy pocisk na drodze, który bardzo dobrze ukrywa swoją narowistą naturę.

Najważniejsze zalety

• Osiągi 530 KM i 4,5 s do 100 km/h połączone z wygodnym charakterem auta.
• Wysoka jakość kabiny, wygodne fotele, świetne audio i bardzo dużo miejsca z tyłu.
• Dobre wyciszenie, komfortowe zawieszenie, roleta panoramicznego dachu.
• Osobne zegary, HUD, liczne fizyczne elementy obsługi oraz znakomite kamery.
• Duży akumulator, V2L i długa gwarancja.

Najważniejsze wady

• Duże zużycie energii i mało użyteczne wskazania komputera podróży.
• Brak jazdy jednym pedałem, brak automatycznego parkowania i reflektorów matrycowych.
• Płytki bagażnik oraz brak trzeciej strefy klimatyzacji i wentylacji tylnej kanapy.
• Cienka kierownica, mocne unoszenie przodu przy przyspieszaniu.